高压和重力压铸出来的件，内部质量差距到底有多大？
最近接了个单子，客户非说要做高压压铸，说他们原来重力铸的件内部缩松多、废品率高。但我们厂一直做的是重力压铸，模具和产品都现成的。客户要求我把两种工艺的内部致密度对比一下说清楚，我自己拿了个样件切了下，缩松确实有区别，但具体差多少我说不上太准的数据。
想问问各位，高压压铸和重力压铸在致密度、力学性能上实际差距到底有多大？是不是只要不是承受高压的壳体件，重力压铸其实也够用？另外我们这种铝合金材质，重力压铸能做到多高的抗拉？有没有实测过的数字参考下。
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数据这东西得看你合金牌号和热处理状态。我之前测过A356铝合金，T6处理后重力压铸抗拉大概在230-260MPa，断后伸长率2-4%；高压压铸因为型腔压力大、冷却快，铸态致密度高一些，但一般不做热处理，抗拉也就220-250MPa，但延伸率反而低，往往只有1-2%。所以如果客户后续要焊接或者要求韧性，重力压铸反而有优势。
缩松问题你光看端面不准，建议做X光探伤或者低倍检查对比，高压压铸的优势主要在薄壁件和复杂结构件上。如果产品壁厚都在5mm以上、结构也不复杂，重力压铸确实够用，没必要上高压。不过高压的模具成本是重力的2-3倍起步，你这单量不大的话得算算账。
你这问题问反了。你该问的是客户那个件的工作环境是啥？承受载荷大不大？有没有气密性要求？重力压铸件内部缩松其实可以通过工艺改善的，比如提高浇注温度、设置合理冒口、采用砂型重力甚至熔模铸造，致密度比金属型重力高很多。我们做阀门件的，用金属型重力+合理冒口，气密性试验一次通过率能到95%以上，根本不用上高压。
直接说我的经验吧，厂里之前同时跑过两种工艺做汽车支架，高压出来的抗拉比金属型重力高个15-20%，但延伸率确实低。客户后来出了个问题，高压件装车跑了段时间出现裂纹，查下来是应力腐蚀；换重力件反而没事。重力件虽然有点缩松但应力分布更均匀，当然前提是你模具设计和浇注系统得跟上，别光指望重力压铸本身。