铸铁件表面沙眼补一下，用啥胶靠谱点
熔炼这边出来的铸件，毛坯上偶尔有几个沙眼，不是铸件中心，就是表面露出来那种小坑，直径大概2-5mm，深度看不太准，有的浅得很，拿手一抠就掉渣。车加工之前得先补一下，不然刀片一过就崩边。
之前用过AB胶，补完颜色发白发亮，客户一看就知道是补的，过不了检。还有一次用铁粉调的那种膏状东西，等干了硬倒是硬，就是边缘一圈发黑，修都修不掉。现在想知道有没有那种固化后颜色跟灰铁接近、强度也够扛车床的胶水，或者干脆就别用胶，换别的工艺补。
顺便问一下，沙眼这种缺陷从熔炼端能不能彻底避免？我们中频炉出铁温度大概1480-1500℃，浇注温度1380左右，砂型用的是普通的湿型砂。
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补灰铸铁表面的沙眼，气味小一点的可以用双组分环氧加铸铁粉自己调，按6:1到8:1的质量比兑，铁粉用200目的，填进去压实，固化24小时后再上车。颜色比AB胶接近一些，但也不可能完全跟基体一个色，灰铁本身就灰一块暗一块，调胶这活就是尽量往0.5米以外看不出走。
想要过金检那种要求比较高的客户，直接上厌氧密封胶加铁粉的方案，流动性好，能渗进细小的针孔里，固化后硬度能做到HB80以上。具体牌子就不说了，免得说打广告，反正市面上做工业修补胶的就那几家，规格书上写了可切削的就行。固化后颜色偏深灰，跟铸铁本体色差能控制在一档以内。
说个不一样的思路——你那个浇温和出温都偏低了，1380℃浇灰铁薄件勉强够，但你这个沙眼位置如果是表面的话，大概率跟浇温不够、铁水表面氧化膜裹进去有关系。出温提到1520-1540℃，浇温稳定在1420℃左右波动不超过20℃，沙眼能少一半，比你后面怎么补都强。
另外湿型砂水分控制在4.5-5.5%之间，再加2%左右的煤粉，表面光洁度会好很多，砂眼直接少掉六七成。补胶是治标，熔炼和造型这两个源头才是治本。
2-5mm直径的沙眼其实不算事，你们那修补工艺是不是焊补？冷焊机补一下最牢靠，比什么胶都结实，车加工完全没问题。我这边出口件毛坯全是冷焊补，修补后做磁粉探伤都过得了。
用胶补的件出口客户基本都拒收——胶层在高温环境下会软化失效，发动机周边或者刹车类的件尤其不能用胶。我们厂里明文规定受力件不允许用胶修补，只有非受力面的外观件才允许用胶，而且要标注清楚位置提交质保备案。你先确认一下你这件是不是受力件，别瞎补。
