缸体毛坯都能怎么搞出来，砂型重力跟金属型差别很大吗

你问的这几种工艺里，砂型重力铸造国内做汽车缸体的厂子大概占了六到七成，规模大一点的比如一汽、潍柴那条线，砂型是主力。但说实话这东西不是越便宜越好，金属型重力铸造做出来的铸件致密度比砂型高不少，缩松缩孔能少一多半，不过模具贵，适合大批量，模具摊到每个件上才几块钱的时候才有得搞。

低压铸造现在做缸体的也不少，气孔率低、组织也致密，丰田、大众那边很多就是低压做的，缺点是设备贵，国产线一条下来少说几百万。消失模在国内小厂用得多，废品率高，缸体这种关键件用消失模的我不太放心。

你们车间要是砂型出毛刺多，第一反应应该是先看模具是不是该修了，或者型砂配比是不是跑偏了，换工艺不是第一选项。

缸体主流就三大类：砂型金属型重力、低压、高压（也就是压铸）。乘用车铝合金缸体这两年压铸比例上来了，一体化压铸那块炒得挺火，但缸体本身还是金属型低压居多，砂型渐渐在被替代。

你这问题问反了，先搞清楚你们车间缸体材质是铸铁还是铝合金吧。铸铁缸体主流是砂型，因为铁水温度高金属型扛不住；铝合金的才考虑金属型或者低压，这俩完全不是一个路子。