缸体铸铁的车都有哪些？想统计一下国内主流机型
最近在做一份材料对照表，想把国内能买到的、用缸体铸铁的车型都列出来。主要是轿车和轻卡这块，缸盖、缸体那些主要受力件用灰铁或者球铁的都算。
手头有点数据但不全，比如五菱那批小排量基本是HT250，主流的捷达、桑塔纳老款那块用的是什么牌号不太确定。新能源那边听说有些车型开始用蠕墨铁替代灰铁了，具体哪几款没摸清楚。
有没有师傅帮着补一下，最好把车型、发动机排量、用的铸铁牌号都标出来，HT200、HT250、QT400这种。我这边整理完发出来大家也能参考参考。
全部回复 (4)
我能想到的就说几个吧。EA888那批大众的，缸体是HT250，缸盖也是HT250，奥迪A4、迈腾、帕萨特这些基本都是。丰田的1GR、2GR那些V6、V8，缸体HT250，缸盖复杂点有蠕墨铁的。本田K系列、雅阁那块也是灰铁为主。福特EcoBoost那批1.5T、2.0T，缸体牌号好像是HT250加少量Mo、Cr。
国内自主品牌这块，长安蓝鲸NE的1.4T、1.5T缸体HT250，吉利那个3.5L V6也是HT250。比亚迪的骁云1.5Ti据说开始用蠕墨铁了，具体牌号不清楚，但蠕墨铁的话一般是RuT300或者RuT350这个区间。五菱那批L2B、LCA确实是HT250，排量小壁薄要求反而高。
蠕墨铁现在新车型确实用得多了，主要是为了减重同时保持刚度，老灰铁同等强度下壁厚得加，重量上去了对油耗不友好。
蠕墨铁替代灰铁这事没那么普遍吧，现在真正大批量用蠕墨铁做缸体的就那么几家，别误导。奥迪部分高端V6、V8确实蠕墨铁，但那是多年前的事了。国内自主品牌大部分还是HT250顶着，新能源减重主要是靠整体结构优化和压铸铝合金壳体，不是靠换蠕墨铁。
轻卡那批你统计了没？像福田奥铃、东风多利卡、江淮帅铃这些，柴油机缸体基本都是HT250或者HT300，排量大壁厚要求反而没轿车高。云内的YN系列、全柴的4A系列你可以查查，我这边的数据不全。
你这表里要不要把商用车重卡也加进去？重卡缸体排量上去之后材料又不一样了，潍柴的WP10、WP12用的是HT300甚至更高，13升以上那些缸体有的直接上球铁QT600了。轿车和重卡材料体系不是一个路数。