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手里有个汽车缸体的单子,结构有点复杂,壁厚不均,客户那边一直催,问了几家做砂模的都说废品率高。我寻思着试试离心铸造,起码致密度应该能上去。但说实话我以前没正经干过缸体的离心件,只做过小尺寸的轴套、管件那类。
想问下各位搞过缸体离心铸造的师傅,模具怎么设计?浇注速度和转速有没有什么经验值?还有就是壁厚差这么大的件,离心出来尺寸精度和气孔问题怎么控?
缸体离心铸造不是不行,但你要先想清楚一件事:缸体内腔结构那么复杂,模具抽芯怎么解决?传统立式离心只能做回转体,缸体那种带缸套孔、水套、油道的基本上没法直接做。非要靠离心,只能做单体缸套或者半缸体那种结构件,出来再组焊或者装配。
真要干的话,立式离心机转速经验值在800-1200r/min,浇注温度比砂型高20-30度,铝件大概控制在700-720℃范围。模具最好预热到200-300℃再开转,不然第一模铁豆、冷隔全出来了。涂料喷水基石墨就行,厚度0.3-0.5mm够了。
壁厚差大的件离心最怕的就是内外层凝固速度不一致,容易出现缩松缩孔。给你个参考数:壁厚差超过1:3的,重力系数最好控制在80-120之间,太高了外层先凝补缩不到内层,太低了又起不到离心作用。