箱体类压铸件气孔到底是利是弊？求助各位懂行的大佬

气孔在压铸件里基本没什么正面作用，工艺员那句"本来就会有"是偷懒的说法。皮下气孔超过壁厚1/3深度就直接判废，不管箱体还是别的结构件。皮下0.3mm以内、深度不超过壁厚20%可以走让步接收，但前提是气孔分布稀疏、单个直径≤1mm，且不在油道、轴承位这些受力位置。你家这情况先查下慢压射起点位置和冷却时间，气孔偏皮下多半是排气不畅或者增压时机晚了。

说个反话：气孔多了确实有缓冲作用——缓冲你被客户退件的进度。箱体件是结构件，受力工况复杂，气孔就是裂纹源，疲劳寿命直接打三折。我们厂箱体皮下气孔深度超过0.8mm就报废，不管多大厂子来谈都一个标准，别被工艺员带沟里。

你这箱子壁厚多少？浇排系统咋布置的？模具温度多少？

我们做变速箱箱体，皮下气孔按φ1mm、距表面≥0.5mm控，探伤比例抽20%。另外铝液含氢量控制比模温更关键，你测过在线精炼后的氢含量没？一般要≤0.15ml/100g才行。