低压铸造跟普通压铸到底差在哪？看书看了半天还是迷糊
刚分到铸造车间实习，师傅让我先搞明白低压跟压铸的区别。书上说低压铸造靠气压把铝液从坩埚往上顶进模具，压铸是靠压头把铝液高速打进去。我就搞不懂了，既然都是把铝液弄进模腔里出件儿，为啥非要分低压和高压（压铸）？它们最后做出来的铸件到底有多大区别？哪个更适合我们这种做汽车配件的？
还有就是低压铸造那个保压时间，书上写的是几十秒到几分钟，这个时间是怎么定的？跟铸件壁厚有关系吗？我看车间里那个低压机升液管好像挺粗的，不会堵吧？
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兄弟你这问题问得挺实在。我干了快二十年低压浇铝，给你掰扯掰扯。最核心的区别就两点：一是充氧速度，低压铸造铝液上升速度一般控制在0.15到0.5米每秒，慢悠悠往上顶，气泡来不及形成就凝固了，所以气孔少；压铸是高速充型，射速几十米每秒，卷气那是必然的。二是压力来源，低压靠的是密封坩埚里通0.02到0.06MPa的压缩空气，压铸靠的是压射活塞几百吨的冲击力。你做汽车配件，要是轮毂、转向节这种受力件或者厚壁件，低压铸造比压铸靠谱多了，压铸件内部气孔多，做受力件早晚会裂。升液管堵不堵这事跟铝液温度、涂料厚度关系最大，温度低了就容易结渣堵管，我们厂一般控制在710到730度之间，涂料每班刷一次。
保压时间这事我得说两句。书上说的几十秒到几分钟那都是糊弄人的话，实际操作中保压时间主要看铸件最厚部位的凝固时间，一般按壁厚每毫米1到1.5秒算，再加个30秒左右的余量。比如你做个15毫米厚的件，保压时间大概在45到55秒左右。保压压力也不能乱来，升液阶段压力低，补缩阶段压力高，我们做变速箱壳体的时候补缩压力给到0.08MPa左右，保压时间90秒，出来的件基本没有缩松。另外升液管不是粗了好，太粗了控温不均匀，铝液在管里就开始降温了，反而容易出问题。
说低压比压铸好？我不这么看。低压铸造速度慢，一炉也就出几件，效率跟压铸没法比。压铸虽然气孔多，但现在真空压铸技术已经很成熟了，真空度能拉到100毫巴以下，气孔问题解决了一大半。而且压铸件表面光洁度比低压好得多，尺寸精度也高。你要是做外观件或者薄壁件，真空压铸照样能干，别迷信低压。