缸体为啥不用铸铁了 是真不行还是成本问题
最近在跟一个发动机缸体的项目，前期方案评审的时候我提了个用铸铁的方案，被上面直接否了，说现在乘用车缸体基本都换铝合金了，让我别折腾。
我自己查了一下，铸铁缸体强度其实没话说，耐磨耐高温也比铝强，老一辈柴油机很多都是铸铁缸体跑几十万公里没毛病。但现在主流确实是铝合金。
想问下各位，缸体用铸铁到底是技术落后了，还是单纯因为减重和散热？有没有厂子现在还在批量产铸铁缸体的？给个实际点的数据，别给我百度那种。
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铸铁缸体现在不是不行，主要是被铝合金按在地上摩擦了。乘用车这块基本没戏了，你看大众EA888、丰田那些全是铝的，连之前坚持铸铁的日系几家都换铝了。核心就俩原因：第一减重，铸铁密度7.2左右，铝才2.7，同样的缸体铸铁要重30%到40%，整车油耗法规压着，车企不愿意背这个重量；第二散热和热效率，铝的导热系数大概是铸铁的3到4倍，水套设计可以更紧凑，燃烧室温度好控制。
但你要是做柴油机、重卡、工程机械这些，铸铁缸体还是主流，我们厂一直做重卡六缸缸体，材质牌号HT250或者HT300，砂型铸造，一模两件，单件毛坯重量在85到95公斤之间。金加工那边反馈铸铁缸体刀片磨损比铝缸体慢很多，刀具成本能省一截。铸铁最大的短板是比铝重，加工余量大，毛坯到成品大概要切掉15%到20%的料。
你要是被否了就别硬刚，乘用车这块真没量了，商用车和特种车辆还能打。
你提铸铁方案被否是不是没把减重数据算给上面看？我之前在一家做小缸径柴油机的厂干过，铸铁缸体和铝缸体放一起比，整机重量差出来能到40公斤，乘用车为了这40公斤得在别的地方减重多少？所以车企算总账划不来。你要是做农机、单缸机这些，铸铁成本优势就出来了，铁液便宜、废品率低、铸造工艺成熟，铝缸体压铸模具一开就是几百万，铸铁砂型模具才几十万。
你说的发动机缸体是乘用车还是商用车？这俩完全不是一回事。乘用车用铝是为了轻量化，商用车特别是重卡柴油机，缸体承受的爆发压力高到20MPa以上，铸铁的高温强度和疲劳寿命是铝比不了的，铝缸体要扛这么高的压力壁厚得加厚很多，反而没了轻量化的优势。
你那个项目排量多大？缸径多少？如果是3.0L以下的小排量乘用车发动机，别折腾铸铁了，供应链都散了，铝的产线一开就比铸铁便宜。如果是大排量V6V8或者柴油机，可以接着推铸铁方案。