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最近在跟一个汽车结构件的模具,前期给客户报收缩率的时候客户那边问得挺细,我这边也拿不准。我们材料是ADC12的,壁厚大概3-5mm,主要尺寸有一百多长,想知道大家实际生产中收缩率一般都取多少?是用标准的还是根据实际情况有调整?模具温度、冷却时间这些要不要考虑进去?
另外我们之前做小件基本都是0.4-0.5%左右,但是这个件比较长,怕变形和尺寸超差,想听听各位实际经验。
ADC12的收缩率行业里一般按0.4-0.5%取,但你这个件长度超过100mm的话,建议模具设计收缩率取0.5%,实际生产时根据试模结果再微调。壁厚3-5mm在这个范围里算中等,影响不大。
几个关键点要确认:模具温度要稳定,浇注温度控制在620-680℃之间,冷却时间要够。汽车结构件对尺寸要求高,建议第一次试模后做CMM全检,根据实际收缩量来调整。局部厚薄不均的地方容易出现局部收缩不一样,这点要注意。
还有个经验,模具刚投产时收缩会偏大,跑了500模以后相对稳定,这个也要跟客户说清楚,免得一开始尺寸不对就扯皮。
直接说我们厂的做法,ADC12壁厚4mm左右的件,模具收缩率统一给0.45%,不管尺寸大小都是这个数。跑了这么多年没出过问题,最长做过300mm的件也是这个收缩。
汽车件如果客户没特别要求,就按国标来就行,前期沟通好试模验证的流程。真要说变形的话,铝液温度和模具冷却水路设计比收缩率影响大得多,别本末倒置了。
你这问法就有问题,光说ADC12不给具体牌号和热处理状态谁答得准?ADC12本身就是个范围,不同厂家成分都有偏差,收缩率能一样?
而且你模具是热室还是冷室?冷室机的话料筒温度也得算进去。建议先拿你实际用的材料做个铸件试样,测一下实际收缩率再给模具,别光靠经验值。现在汽车件尺寸要求越来越严,光凭经验容易翻车。
100多长的结构件,光看收缩率不够,还得看结构设计有没有问题。有没有加强筋?有没有局部厚薄突变?这些对变形影响比收缩率大。