箱体铸件低压铸造气孔到底咋控制？标准里有没有写明白

GJB二级气孔那是比较严的，箱体件厚大位置要全过确实有难度。你现在720浇温+90s保压其实不算保守，我们这边做变速箱壳体一般开到730-740，保压要到110-120s才稳一点。还有一个容易被忽略的点——低压铸造升液管预热不够的话，铝液进浇口那段温度掉得快，局部过冷也会裹气。建议你查一下升液管出口温度有没有比设定值低15度以上的情况。另外铸型预热温度也要盯，不少厂子预热不到200度就开浇了，气孔会明显多。

你们用的什么涂料？水基还是醇基？涂料层太厚或者有气泡没排干净，升液时铝液一冲就裹进去了。我们厂吃过这亏，后来改成两次喷涂中间晾干30min，气孔直接少一半。

GJB二级用在普通商业件的箱体上本身就有点过分，民机标准套军标你们客户是想为难人吧。我们做类似件按GBT9438-2013的三级评都能交差了，气孔位置不在关键受力区基本都放过去。你先确认下客户要的到底是超声A扫还是X光，方法不一样允收标准也差挺多的，别闷头去优化工艺，结果判废标准都没对齐。