缸体铸件用潮模砂 缩孔一般控制在多少算正常
我们做的是柴油机缸体，材质HT250，潮模砂造型，浇注重量大概180kg。缩孔这事最近老出，位置集中在主轴孔上方和缸套座那一圈，加工后孔里能看到明显的缩松，探伤也过不了。工艺上我把冒口直径从φ90加大到了φ110，浇注温度从1380降到1340，还是有。冒口颈截面我现在算下来大概占热节圆面积的1.1倍，是不是还不够？想问下各位，缸体类件潮模砂工艺，缩孔（缩松）允许级别一般按几级控制？冒口颈和热节的比值常规取多大？还有就是冷铁位置怎么放比较稳，我们现在主轴孔顶面只放了一块φ60×40的冷铁，怀疑量不够。
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HT250缸体潮模砂，缩孔缩松等级一般按GB/T 9439要求，承压部位1～2级就行，非加工面3级也可，加工面上有缩松直接判废。你的冒口颈和热节比1.1倍偏小，HT250冒口颈模数应该是热节圆模数的1.2～1.3倍，你这180kg件建议把冒口颈从φ110提到φ130左右再看。浇注温度1340对HT250偏低，易出现浇不足和冷隔风险，HT250一般1380～1410合适，你这温度降下来缩松反而可能加重。冷铁单块φ60×40对付主轴孔热节太小了，至少要覆盖热节面积的1.5倍以上，建议改成环形或两块对称放，端部到冒口颈距离控制在热节圆直径的0.5～1倍。
冒口颈1.1倍太保守了，我们做同样HT250的缸盖，冒口颈都放到1.3以上，而且颈长不能太长，超过15mm补缩效率会掉，最好做成楔形颈。另外你这浇温1340绝对有问题，潮模砂散热快，1340到冒口那点钢水温度就接不上了，建议直接回1400，缩松主要靠冒口+冷铁+浇温配合，不是单降浇温能解决的。
潮模砂做缸体风险本来就高，砂子散热快，胃口补缩距离有限，你这180kg的件用潮模砂干是不是有点勉强？我们同尺寸件早改呋喃树脂砂了，缩松废品率从8%降到1%以下，不如考虑下换工艺。